题,有针对性地进行专题培训、技术研讨,机动性地因材施教,加快技术干部成才。要建立健全项目技术管理制度,对图纸审核、技术交底、技术指导、测试数据、竣工文件编制都要有严格的工作流程,复核审批机制,责任到人,并每年进行一次绩效评价。要加强技术创新工作,尤其在客运专线建设上既要吸收消化别人的先进专业技术,又要认真分析总结自己的各种数据,形成自身的核心技术。要注意加强技术人才的培养,加强对工程院士、设计大师、教授级高工的评审工作。我们要在技术干部队伍中倡导做学问的风气,潜心钻研,努力实践,成为本行业有建树的专家,反对浮躁,弃用官迷。
精密管理的一个突出问题就是要确保安全,我们是高危行业,安全责任重于泰山。必须遏制重特大安全事故,减少一般事故,消除重大安全隐患,保持企业平稳发展。任何重大事故的发生都有一个生成、扩大、突变的过程,我们必须贯彻预防为主的方针,建立预控系统,为此要求各集团公司、各工程公司和项目部根据工程特点和管理、施工能力状况,建立重大风险因素台账和一般风险因素台账,根据风险的内容,可能造成的后果,既有的防范措施和监督与检查要点进行描述,以定性定量的方式,准确把握危险源和易发事故点,与此同时要结合实际,突出重点,根据规定对900吨梁的提、运、架和移动模架,满堂脚手架制梁,对隧道作业和既有线施工等采用优化方案,革新工艺,加强检测,即时监控等综合手段,防止重特大事故发生。企业是安全生产的主体责任单位,各级领导压力非常大,要把这种压力通过教育培训,处理违章,追究渎职等,一级一级传递下去,传递到基层,到现场,到作业面。落实终端责任制,杜绝违章蛮干,减少发生事故概率,保持企业安宁。
精密管理另一个主要内容是对外包队伍的管理,要贯彻"三原则":一是归核原则,就是我们自己要把握核心竞争力,一般按照"工序承包,限额发料,设备租赁,工资直发"的原则进行管理。主要技术、重要设备、资金要控制住,千万不要我们花钱给外包队买设备,自制陷阱,还造成国有资产流失;一般工程,单价较低的小型项目可以全部外包,但必须预交抵押金,加强监控力度。二是明晰责任,尤其是经济责任的原则。录用队伍要采取招标方式,合同严密,权责清楚,根据完成的实物工程量计价拨款,并公之于众。三是严管与善待相结合的原则,在安全质量方面要严格要求,但在工程量的安排,施工条件创造,工人工资发放,施工难题的解决,价格确定,盈利分成等方面要实事求是,防止亏损。
精密管理的一个重要内容是装备物资管理,购置设备要以性能可靠,技术成熟,先进适用为原则,不是越先进越好。检测设备、关键设备、能使其他配套设备效益倍增的设备要自己掌握,并安排合同工操作,对司乘人员要划分技术等级。通用设备尽量利用外部资源。
物资采购要把好采购关和内部管理关,强化制约机制,即“三个统一”、“一个分开”:统一市场招标采购,统一审核结算,统一转账付款,分开费用承担控制。同时要注意三权分立,即市场采购权、价格控制权、质量验收权各负其责,互不越位。对内部的进货,消耗储备,要逐日登记建立台账;要坚持比价采购,准确计划,限额发料,强制性降低消耗。加快资金周转,要注意追究和严查损公肥私行为,有的工程公司每月公布各项目材料采购单价、数量,这种做法值得提倡。
精密管理的重要目的是为了盈利。我们没有赚钱的硬件和稳定的财源,低成本战略是必然的选择。
降低成本必须在减少投入提高生产效率上下工夫,即投入不变,产出增加;或产出不变,投入减少;或投入减少,产出增加。第三种情况是最理想的,也是今后发展的方向。这就要求我们不断创新,持续改进,优化方案,提升施工的技术含量。
降低成本,必须推进施工专业化、模块化。比如丰田汽车过去有35种不同的车门把手,现在90种车型只有3种不同的把手,空调排气管由以前的27种降为4种,大大降低了相关的成本。因此我们在设计中构造物尽可能制式化,不要花样翻新;施工要专业化,不仅有利于提升技术,提高效率,也有利于设备和周转材料的利用。
要注重转移成本压力。通过货比三家,优选有竞争力的商家供货,选用有实力的外包队伍,精益管理,合力降低成本。
要把降低成本与经营承揽互相融合,互相渗透,多承揽投入少效益好的项目,同时要解决承揽报价、施工管理、成本测算三张皮的问题。让报价的去测算成本,让项目测成本的参与投标报价。
要坚持开源与节流并重。铁路项目一类变更才对我们有意义,优化设计要有提前量,投标必须合理报价。在开源的同时,要排除一切浪费,少搞无效劳动,少做无用功,厉行节约。
集团公司和工程公司要加强资金的集中管理和信息化管理,减少财务费用 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页
|